划分公里标记！新的开发项目是在深圳 - 山东铁

8月11日下午，在深圳市平汉区Danzi Avenue的地下60米处，中国铁路第三局的“ Pinghandong No. 4”盾牌继续挖500枚环，完全摧毁了公里的Mark。在整个过程中现有的Xiamen-Shenzhen铁路高速火车桥的边缘附近的复杂地质条件下，这个里程碑不仅标记了项目开发，还标志着精心策划的安全控制系统的成功和证明。 Pingshandong隧道长27.885公里，连接深圳和Huizhou。它的设计速度为每小时350公里，并采用单个孔和双线结构。其中，5.38公里的Luzi Shield部分是独立于极大的盾牌挖出的，直径为14.34米。最重要的挑战是隧道的方向与现有的业务线Xiamen-Shenzhen铁路平行，最少水平间距为8.6米。作为在精确操作的“主动脉”下进行的大规模操作，应以精确毫米水平来测量定居控制，任何扰动都可能影响城市交通脉冲。中国铁路第三局项目已根据“安全，零容忍和情报解释”的原则建立了多维保护系统。地质风险的“预先预先”一词是第一个：基于地质调查局和高级地质预测的双重确认，建立了高精度地质模型，例如为盾牌安装“透视眼”。该模型实时更新，预测洞穴，破裂的皮带和丰富的风险点，并实时优化挖掘参数。盾牌操作正在控制：依靠智能监测中心研究实时管理和控制基本数据，例如盾牌行为，泥和军鼓压力，灌浆参数，工具磨损和其他基本数据。智能系统设置了警告阈值，一旦数据异常，就会自动提醒。工程师可以很长，可以“获取脉冲”并准确调整盾牌的不同参数。控制控制在毫米中是“准确的”：现有的电线采用自动监测系统，每个桥码头都会组织4个自动监测点，以产生紧密的“神经感知网络”。每2小时测量数据，并自动形成调节的云图。当区域率超过0.5毫米/天的阈值时，系统会立即警告并触发预设紧急灌浆补偿计划。过程连接是“快速”的：基本链接，例如管板组件，盒子涵洞组件，工具更换和运输材料在控制分钟中进行了优化，例如齿轮窒息装备。通过实际优化P每个链接的Rocess，非报告的时间都经常被压缩，从而大大提高了开挖效率。风险控制的“整体”范围：建立风险分类列表，实施四个级别的动态管理“红色，橙色，黄色和蓝色”，实施24小时的超高风险区域（例如在平行部门）的24小时职责系统，将“始终不容易轻松”的责任转变为“所有人”的力量。 “合并的 - 发掘超过一千米，风险的压力控制并没有降低，但我们需要更加警惕。”中国铁路第三局的盾构结构的现场结构承认：“尽管定居数据仅跃升了0.5毫米，但它会影响管理人员的神经并促进重新测试。对“零边界突袭和零兴奋”的保证是困难的头痛。”在发掘过程中，项目团队建立了诸如地质手册之类的系统每公里，设备分区的保证和员工责任部门，并使用智能监控系统实时调整开挖参数；同时，它使用了大气切割机的刀具，配备了磨损监控系统工具，以建立“刀，文件”，以准确识别该工具，从而大大提高了安全工具更换的效率，并成功地通过难以通过的手术槽和其他地层。 “ Pinghandong No. 4”继续向前移动，主机状况良好，管道组件的质量受到控制。深圳 - 山脉高速铁路是国家“垂直八和八个水平”高速铁路网络频道的组成部分，也是东广东港东大山大海湾地区的主要链接，“五个铁路和五个高级”外部托管，以供五个高高的“高级”。NTOU特别合作区。该项目完成后，将建立大湾地区与长江三角洲之间的高速连接，以及深圳和深圳 - 宁岑特殊合作区之间的高频和方便联系，这是促进更大的专业合作区域的整合范围，这是促进更大的合作区域的整合，这具有极大的战略意义。文字|记者Yan Jincheng通讯员Yang Miao Yongjun Dong Jingtu |由中国铁路第三局提供 编辑：Wu Fangzhou