广州第10行将达到最高水平的自动化。第12行将首

广州中央城市中的“倾斜”脊柱的两条线生成了智能操作和维护系统，用于“ X”形状的对角线的对角线应用。要达到最高自动化级别的第一行是第10行；配备了无线/USB充电的绿色智能城市铁路火车是第12行。整个广州中部的脊柱“倾斜”的两条线共同形成了“ X”形的对角线，在广州城市铁路运输网络的框架内。在2025年，广州地铁试图在“地铁 +城市中的173公里）中开放10个（部分），包括6个（截面）和4个（段）和4个（段），增强“环 +交叉 + X形”的城市金属结构，改善了线路和网络，以促进两者的运输，并促进两者的交通工具，并促进了互联网的交通工具，并促进了该网络的交通，并与该网络进行了进一步的互动，并相互互动。海湾和“第四湾，以及“第四湾湾，网络集成”，以产生新的突破。今年，广州民政局正式宣布了西方名称的共同区域，该部分部分“ Qifu Road Station”部分“ Xinshixu Station”名称。 Ligaw; Bo在广州市中心地区，将在每一个运动中占据邻居的心。它们不仅带来了运输的舒适，而且还概述了新时代的城市地图的生动形象。 Metro Line 10的方向是“西南 - 东北”，总长度为19.3公里，总共13个站和1个仓库。这条线是蒂安（Tianhe），Yuexiu，Haizhu和Liwan的四个主要群体的“ EneCrypt线”，也是一个外部联系，它在Liwan，Yuexiu和Tianhe等传统城市地区运行。它的西端连接到广州 - 佛珊线和第22行。许多行，例如第8行和第6行，它们对于在广州福山城市地铁之间向外部Urbansyon进行人口转移以及促进广州 - 福什山城市化的发展具有非常重要的战略重要性。 Ang linya 12, na nasa direksyon na "x-shaped" na dayagonal, ay 37.6 kilometro ang haba, na may kabuuang haba ng 25 istasyon, 1 depot at 1 parking lot, na nagkokonekta sa limang administratibong rehiyon ng Baiyun, Yuexiu, Haizhu, Huangpu at Panyu, na sumasakop Sa Mga Pangunahing Lugar Tulad ng Jinshazhou，Baiyun火车站，Baihyun New City，Ersha Town，填补了南部 - 西部贝阳区，Ersha岛和Haizhu地区东部的交通缝隙。这正是因为这条路线在中心城区运行，在今年，这两条路线上的电台都不会在同一时间开放。第10行将在扬吉东的Xizhang部分打开，大约需要27分钟。天海的路站不可能由于施工限制，请同时开放。在车站周围地区的IIN影响下，并收购了土地和拆除，宗达南门站已经采用了“飞行站”的步骤，并将在完成后使用。第12行将在各部分开放，今年将开放东部部分（大学城的Ersha岛 - 南部）和西部区（Xunfengga-Guangzhou体育馆）。这两个部分长28.8公里，有18个站点。在建设期间，中间部分（Jingtai -East Lake）和Chigang站仍在该国，不可能同时开放。 ■第12行中使用的运输条件。2变更过程的方法来解决施工问题。在地铁施工过程中，复杂的地质和周围环境条件通过了更高的施工要求。这两个新行的建筑商根据当地条件引入了不同的Onesg过程，n提高施工效率，同时降低对周围环境的影响。 - 地铁系统的“心”。作为运输驱动的运输工具，主要变电站就像地铁系统的“心脏”一样。 Kengkou的主要变电站是广州地铁的第一个主要变电站。自1997年结束和运营以来，它一直负责第1行电源的保证。根据第13五年计划中的线路建设，该变电站将负责第10行的电源。经过27年的持续操作，整个车站的电气设备进入了“老年”。为了确保新产品线的电力消耗，广州地铁决定将主要变电站作为整个车站更改。所需的“ Pangunailed”，并且不影响第1行的运行。广州地铁采用了“操作和翻新方法，同时保持电力中断”而没有电力构造。通过多次现场调查，提出了“主要次区域交换的操作”以及使用110 kV的“双重破裂的早餐开关开关”的方法。经过37次预供应检查，6次正式电源和成千上万的关闭操作后，所有测试数据最终都符合要求。整个车站的电动设备已成功加强，供应供应的工作已成功完成。 728米隧道中有80％位于350米小曲线的半径上，喀斯特洞穴速率达到75.2％，广州都会首次采用可变密度（淤泥和水压）双模式屏蔽机。该设备现代配备了膨润土系统，可以通过注入高粘度泥浆来调节泥和水箱的密度，以确保安全稳定的转换模式。与传统的水结构相比盾牌，公共螺旋机和浆料的设计将有效防止土壤停滞问题，建筑效率提高了30％以上，为复杂的碳群形成中盾构结构的构建提供了新的解决方案。 - 引入了第一个尘埃尘的收集器。在建造从Chigang塔到Chigang的142米的隐藏隧道期间，广州都会采用了“上层机械挖掘 +下步爆炸”混合程序，以有效地控制肾脏兴奋。为了应对机械挖掘和灰尘的问题，广州地铁建筑公司第五届部门Ren Weea和Chen Jiacheng带领该团队介绍了球迷首次去除灰尘，从而减少了90％的建设。同时，声音隔热材料的预制封面是独立开发的，除尘设备的噪音是S的噪音通过设计棉花和转移通风孔的隔热材料的设计可以解决。通过多种技术技术，该项目实现了安全，高效和友好的环境建设，为城市敏感地区的地下项目提供了演示模型。 - 在火车建设中“新”的各种新过程。第12行首次采用了地下线上的预制板轨道构造。通过引入高级技术，例如高速导轨SmartCtrl精细调整系统，可以达到控制级别的准确性水平。广州地铁建筑公司的第五个建筑管理部门Ma Runtao领导了设计和建筑团队，开创了适合地铁的预制板精细调整过程，并采用了许多振动阻尼垫，例如振动阻尼垫和潮湿的抑制作用。 Flash接触焊接和无缝线技术IS在整个生产线上应用，以通过电子归一化设备提高焊缝的质量。经过0级火车检查后，平滑度轨道达到了“硬币的火车标准，无法下降”的高速，为城市建设树立了新的基准。 - 电源系统实现了许多“第一次”。 12条线符合国家碳碳方法的要求，牵引供应供应量首次试用了集成的双向转换器和能量操作和控制系统的应用。此外，它还批准了智能技术的应用，例如首先是铁路建设领域中无法取得的巡逻和电气次要纪念 - G机会。通过采用电源系统的智能自切换设备，系统的故障响应是“全自动”，电力维护为“零感知”。对于N-1罪，系统响应是“完全自治”，系统错误的95％不需要运输干预。同时，它首次根据鹅通信技术实现了DC设备关节跳跃锁定解决方案，因此保护关节跳跃更快，更可靠。 3个设计站，显示Urban Style Xizhang Station是第1行中的三个特殊站点之一，也是第1行和广州 - 福山线的转移站之一。将来，该站还将连接到第22行，并成为第4行转移的枢纽站。转移厅将在同一时间开放。 Xizhang站，被称为广州的“地铁的起点”，具有“纯白色”的主要颜色。该设计汲取了“人们手联手”和“树木成长”的灵感。天花板的形状模仿了分支和叶子用光滑的钻石重叠。通过白色金属格栅和木粒的结合，它不仅反映了“ Upwa的兴奋”RD的增长”，但也以温暖的木质质地柔和了现代运输空间的寒冷。它反映了第10行的设计，其主题是“在广州生活和五颜六色的生活”，展示了“创新，开放，绿色和生活的绿色和生活的绿色和生活绿色，绿色和生活城市风格和城市风格。 Donghu站10号线的另一个特殊车站有一个20米高的超高中庭，他在广州的地铁网络和运营的地铁网络上设有Pinhigh Station车站。该站是一个五个存储的地下结构，将是在第6行，第10行和第12行中移动的超级枢纽。第12行的整个线12结合了Lainn City的特征。车站的一般空间简单而大气。它不仅为城市文化带来了遗产，而且还包括在周围环境中。它旨在在“呼吸地下走廊”中创建一个简约的空间，不仅可以改善视觉美，而且可以改善PR为以后的手术和维护提供舒适感。该站步行到Ersha Island Station，完美地再现了音乐厅独特的空间纹理和声学效果，并通过仔细的不规则形状布局，以使Wall和Artistic Lighting Design进行设计。 编辑：吴斋港